一算下来,看似昂贵的蒸汽机车和铁路,竟然比之前畜力车运输要便宜不少,而且运输量也打了不少,让矿场可以投入更多人开矿而不用担心矿石运不走。

    而工厂也放开限制,增加了数座高炉,在有充足矿石供应的情况下,扩大了生产规模。

    火车在这里试点成功,极快风靡整个新汉。

    各个工厂和资源产地都在想修铁路解决运输问题,在新汉境内,已经同时有七八处服务工业的短途铁路在修建。

    而于此同时,来自新城工程大学,专门研究道路交通的团队,也开始研究在新汉全境大面积修路的可行性可方案。

    作为新汉甚至这个世界,在铁路研究上的先驱,他们不光要给那些正在修建的短程铁路提供技术支持,还要从这些短途铁路上吸收经验,以应用在新汉全境大范围的铁路修建上。

    现在修的那些短途铁路,大多选较平坦的地区。

    可一旦修建连接整个新汉的铁路,那就不是简单的铺铁轨了。

    新汉南北地形各异,气候差异巨大,地质条件多样。

    还有穿越大山大河的困难。

    这些新汉最早在铁路上探索的学生和导师,任重而道远。

    而这也是叶霄在设立大学的时候,对工程大学投入最多的原因。

    其余基础科学重要,但那是长线功夫,投入再大,也不是一时半会能见效的。

    而且,想要在数学,物理,化学等领域做出突破,对于学生天赋的要求,也是很高的。

    可工程不是如此。

    工程技术的高度,取决于作为基础的数学物理化学等发展的程度。

    可除了研究上的要求,工程有一个巨大的问题就是,他需要的人极多!

    不管是修建新式建筑,修路铺桥,铁路,水利工程等等,都需要有系统学习过的优秀工程师作为项目的核心。

    这是一门,必然带着尘土飞扬,必然伴随风霜雨雪,伴随汗水的学科。

    而新汉的未来,离不开他们,甚至可以说,他们会伴随新汉发展的每一个时期每一个地方。

    他们现在也许还是稚嫩的,可他们已经举足轻重。

    而正是这些新汉第一批专业工程人员,他们修建的道路和桥梁,解锁了运力这一束缚在各个工厂的桎梏。