华人置业的事情还没个结果，香江航空业又发生了一件大事。
香江民航处质疑港龙航空中方股东的身份，想迫使港龙航空进行股东重组。
在84年的中英联合声明中对于香江航空业有这样一条规定，在香江注册并以香江为主要营业地的航空公司可以继续运营，内地政府将协助开辟香江和内地城市之间的往返航班。
这一点明确了要保证香江本地航空企业的利益，而香江这时只有唯一一家本地航空公司国泰航空，英方争取这条规定就是想把香江民航发展的红利全交给英资的国泰航空。
85年4月，不愿国泰独享红利，具有中资背景的港龙航空成立了。
它最为知名的标志就是机身上的一条中华龙。
创始股东名单中有华润，中银，招商局以及曹光彪，包船王，霍沙皇，刘元昊等港商。
成立港龙航空这个提议是曹光彪发起的，刘元昊跟他没有交情，是包船王把他拉了进去。
所以刘元昊并没有要多少股份，只拿了5%，捧场的意思更大一些。
港龙航空成立的目的就是想打破国泰航空在香江的垄断地位，从他成立的第一天起，和国泰的博弈就已经开始了。
港府也积极配合国泰对港龙的打压，想将港龙航空扼杀在萌芽之中。
这次帮国泰出头的是香江民航处，理由就是质疑中银，华润和招商局三名股东的身份。
港龙与国泰的第一次交锋眼看就要吃个哑巴亏，损失三位强力股东。
如果去年包船王不拉刘元昊进入创始股东的行列，他未必会管这个事，但现在他既然已经是港龙的股东，就不可能坐视国泰对港龙的打压。
对于他来说，这不是利益问题，而是面子问题。
湾仔福临门酒家，刘元昊约了包船王来这里吃饭，讨论一下港龙航空接下来的应对。
“包叔，这次民航处的质疑，中银，华润和招商局恐怕只能卖掉股份退出了。”
“是啊，这次难办了，他们一退出，港龙就失去了中方股东的资金支持。”
“那不知道包叔和曹生是什么想法？”
“当然是把股份接过来，港龙航空成立才一年，肯定要继续办下去。”
“恕我直言，包叔做好了亏损多少的准备？”