“卡奈姆作为西非地域最辽阔的国家，热带沙漠、草原、雨林以及高原、山地等等复杂多变，我们应该在那里建设一座更大规模的测试中心，国内所有的工程技术人员，都应该定期扔过去狠狠的接受洗礼……”
顾蕃这次赶到卡奈姆，一方面是对华宸现有的皮卡车型在非洲的实地使用进行技术摸底，与天悦工业之前在非洲的工程技术人员一起，整理新车型的开发思路，同时也将新招聘的车匠工程开发技术人员都直接拉到卡奈姆进行整合。
虽说他在非洲滞留的时间不长，才短短两个月就被曹沫召回国，但收获、感触极深。
整个西非经济发展都极为滞后，汽车市场对新车的需求有限，每年可能就十五六万辆的样子，但每年差不多有逾四十万辆的二手旧车，从欧美等地的国家飘洋过海，主要途经德古拉摩港，扩散到几内亚湾沿岸国家、城市。
德古拉摩作为西非人口最密集、最繁荣的都市，每年也就近消化六七万辆二手旧车——这也使得德古拉摩的二手拆装业异常的发达红火，这是顾蕃在国内所难以想象的。
顾蕃到卡奈姆之前，还担心找不到足够多的熟悉技工，为他们的技术摸底提供必要的支持，但到德古拉摩落地后，还没有从大西洋辽阔所带来的震憾以及长达三十小时旅行所带来的疲惫中恢复过，就发现他的担忧是完全多余的。
无论对一般车辆的结构熟悉程度，还是手工打造零部件的水平，德古拉摩二手车拆装厂的技工，都表现出远超国内改装厂员工的水准；尝试改装车辆提升性能，也是家常便饭。
而天悦工业明确了先上皮卡生产线、继而在皮卡平台上生产小型越野车的战略方向后，徐立峥就直接从德古拉摩各大二手车拆装厂网罗高级技工加入应用技术研发中心。
在顾蕃他们赶到时，科奈罗应用技术中心就已经在一辆华宸皮卡的基础，手工改装出一部能够上路的越野车出来了；而对华宸皮卡的性能提升，科奈罗应用技术研发中心也提出三种方案。
科奈罗应用技术研发中心所展现的底层技术水准太强了，都已经不是车匠所能比拟的，这本身就给顾蕃带去极大的震憾，也令那些内心骄傲、被招聘过来就被打发到非洲、满心怨气的开发工程师心绪冷静下来，
当然，应用技术研发中心聘用的高级技工，对中高端车身上或者说最近二十年发展起来、在中低端乘用车、运输车上应用很少的电子、电气以及整车集成系统技术，掌握很有限。
这使得顾蕃他们找回到自信，确信他们才是整车技术开发的主力。
当然，这强有力的互补与促进，使得顾蕃到卡奈姆工作两个月，成效卓越；而要不是如此，他都不觉得车匠实验室能在半年内完成整车技术开发的相关准备工作。
徐立铮这次也是难得回国休假，谈及他在非洲工作的思考跟发展工作的思路：
“非洲的新车市场还是狭窄，未来十数二十年恐怕都注定是二手车占据主流，而包括卡奈姆在内，大多数的非洲国家都没有强制报废制度，这也进一步巩固了二手车在非洲市场的统治地位。现在有两个情况，值得天悦工业去关注、挖掘：一是非洲的二手车目前主要是从欧美左舵车国家引进，随着国内陆续有越来越多的乘用车进入强调报废期，从国内往非洲输出二手车，将变得有利可图。第二个就是刚才说的，在非洲大多数国家没有强制报废制度，大量的二手车使用年限超乎想象，出现问题想到不是更换新车，而是进行维修。这使得在非洲，一部车在使用寿命周期时，对零配件的需求要比国内及欧美地区高得多。当然，无论是二手车输出，还是介入零配件的贸易以及上游生产，相比较天悦工业未来的投资规划，还有些小巫见大巫，但天悦的汽车未来想在非洲站稳脚，售后服务以及零配件的易用性、易获得性，都将起到举足轻重的作用。我在想，要
如何将二手车及零配件的贸易，跟我们后期在非洲市场的市场服务配套体系的建立结合起来。也许天悦工业不需要介入这一领域，我们注意到塔布曼家族有投资一家留中学生创办的小型贸易公司，有尝试将国内的二手车输往卡奈姆等国家，也涉及到一部分汽车零配件的贸易……”
斯塔丽在中国留学时，成立中西非留中学生创业协会，前后拿出三四百万美元投资了一批初创企业。这两年来也就PALM西非电商平台发展较为强劲，在吉达姆家族垮台后，中西非留中学生协会在曹沫那里的最大使命就已经完成，曹沫对其他企业都很少关注——他也没有这个精力。
他都不知道有一家留中学生创办的企业，竟然有涉及二手车及零配件的贸易输出，还早就引起徐立铮他们的关注。
通过二手车及零配件输入，继而在非洲各国的二手车改装厂、汽修厂等领域进行布局，确保天悦未来能在非洲市场在售后服务、零配件供应等方面有更强大的基因，这需要在非洲当地进行非常大而深的布局。
这件事倘若是天悦工业直接负责，会显得大而不当，也未必能更好的融入当地的市场，投资关联公司，施加影响，引导其往更有利于天悦工业未来市场布局的方向发展，无疑会更加的事半倍功。
…………
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顾蕃这次赶到卡奈姆，一方面是对华宸现有的皮卡车型在非洲的实地使用进行技术摸底，与天悦工业之前在非洲的工程技术人员一起，整理新车型的开发思路，同时也将新招聘的车匠工程开发技术人员都直接拉到卡奈姆进行整合。
虽说他在非洲滞留的时间不长，才短短两个月就被曹沫召回国，但收获、感触极深。
整个西非经济发展都极为滞后，汽车市场对新车的需求有限，每年可能就十五六万辆的样子，但每年差不多有逾四十万辆的二手旧车，从欧美等地的国家飘洋过海，主要途经德古拉摩港，扩散到几内亚湾沿岸国家、城市。
德古拉摩作为西非人口最密集、最繁荣的都市，每年也就近消化六七万辆二手旧车——这也使得德古拉摩的二手拆装业异常的发达红火，这是顾蕃在国内所难以想象的。
顾蕃到卡奈姆之前，还担心找不到足够多的熟悉技工，为他们的技术摸底提供必要的支持，但到德古拉摩落地后，还没有从大西洋辽阔所带来的震憾以及长达三十小时旅行所带来的疲惫中恢复过，就发现他的担忧是完全多余的。
无论对一般车辆的结构熟悉程度，还是手工打造零部件的水平，德古拉摩二手车拆装厂的技工，都表现出远超国内改装厂员工的水准；尝试改装车辆提升性能，也是家常便饭。
而天悦工业明确了先上皮卡生产线、继而在皮卡平台上生产小型越野车的战略方向后，徐立峥就直接从德古拉摩各大二手车拆装厂网罗高级技工加入应用技术研发中心。
在顾蕃他们赶到时，科奈罗应用技术中心就已经在一辆华宸皮卡的基础，手工改装出一部能够上路的越野车出来了；而对华宸皮卡的性能提升，科奈罗应用技术研发中心也提出三种方案。
科奈罗应用技术研发中心所展现的底层技术水准太强了，都已经不是车匠所能比拟的，这本身就给顾蕃带去极大的震憾，也令那些内心骄傲、被招聘过来就被打发到非洲、满心怨气的开发工程师心绪冷静下来，
当然，应用技术研发中心聘用的高级技工，对中高端车身上或者说最近二十年发展起来、在中低端乘用车、运输车上应用很少的电子、电气以及整车集成系统技术，掌握很有限。
这使得顾蕃他们找回到自信，确信他们才是整车技术开发的主力。
当然，这强有力的互补与促进，使得顾蕃到卡奈姆工作两个月，成效卓越；而要不是如此，他都不觉得车匠实验室能在半年内完成整车技术开发的相关准备工作。
徐立铮这次也是难得回国休假，谈及他在非洲工作的思考跟发展工作的思路：
“非洲的新车市场还是狭窄，未来十数二十年恐怕都注定是二手车占据主流，而包括卡奈姆在内，大多数的非洲国家都没有强制报废制度，这也进一步巩固了二手车在非洲市场的统治地位。现在有两个情况，值得天悦工业去关注、挖掘：一是非洲的二手车目前主要是从欧美左舵车国家引进，随着国内陆续有越来越多的乘用车进入强调报废期，从国内往非洲输出二手车，将变得有利可图。第二个就是刚才说的，在非洲大多数国家没有强制报废制度，大量的二手车使用年限超乎想象，出现问题想到不是更换新车，而是进行维修。这使得在非洲，一部车在使用寿命周期时，对零配件的需求要比国内及欧美地区高得多。当然，无论是二手车输出，还是介入零配件的贸易以及上游生产，相比较天悦工业未来的投资规划，还有些小巫见大巫，但天悦的汽车未来想在非洲站稳脚，售后服务以及零配件的易用性、易获得性，都将起到举足轻重的作用。我在想，要
如何将二手车及零配件的贸易，跟我们后期在非洲市场的市场服务配套体系的建立结合起来。也许天悦工业不需要介入这一领域，我们注意到塔布曼家族有投资一家留中学生创办的小型贸易公司，有尝试将国内的二手车输往卡奈姆等国家，也涉及到一部分汽车零配件的贸易……”
斯塔丽在中国留学时，成立中西非留中学生创业协会，前后拿出三四百万美元投资了一批初创企业。这两年来也就PALM西非电商平台发展较为强劲，在吉达姆家族垮台后，中西非留中学生协会在曹沫那里的最大使命就已经完成，曹沫对其他企业都很少关注——他也没有这个精力。
他都不知道有一家留中学生创办的企业，竟然有涉及二手车及零配件的贸易输出，还早就引起徐立铮他们的关注。
通过二手车及零配件输入，继而在非洲各国的二手车改装厂、汽修厂等领域进行布局，确保天悦未来能在非洲市场在售后服务、零配件供应等方面有更强大的基因，这需要在非洲当地进行非常大而深的布局。
这件事倘若是天悦工业直接负责，会显得大而不当，也未必能更好的融入当地的市场，投资关联公司，施加影响，引导其往更有利于天悦工业未来市场布局的方向发展，无疑会更加的事半倍功。
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