赛车的设计工作已🅄经来到了最后一步,那就是车架的结构🌘⛂🗧设计了。车架的设计,既要考虑到赛车🃫🚭🖧的整体结构,同时也要兼顾悬架、制动器等零部件的尺寸结构。

    换句话说,这是一个双向设计的过程,既要根据悬架等零部件的结构🝁🈉来确定车架🆎🎗👍的结构,同时也要根据车架的尺寸进🄎一步确定悬架等的尺寸。

    这其中,就要涉及到大量的运算以及动态模拟过程了,这一🜸部分,周飞打算交给江洋来负责,他只需要确定车架的具体结构就可以了。

    尽管👖随着承载式车身的普及,车架已经很少在乘用车上出现了,但是由于赛车的特殊性,车架仍旧是一个不可替代的部🊡👸🍤分,👩🋥🛚而桁架式车架,则是赛车设计中最常用的一种车架形式。

    传统的桁架式车架,主要是用钢管焊接而成,其刚度大、质量小的特点,📭🞄👫完美🐒⚹的符合了赛车的特性,几乎所有的方程式赛车,都是采用这种类型的车架。

    不过在车架材料上,钢管并不是周飞唯一的选择🜚,因为周飞瞄准了比🝁🈉钢管更好的材料:铝合金🐩🂞管,甚至是碳纤维管!

    很多车队在设计车架的时候,之所以选择使用钢🜚管,主要是因为经费的问题,其🆎🎗👍次还要考虑到焊接🚛的问题。

    迄今为止,全国几十个大学生车队,还没有任何一个车队,尝试着🛔🜊在车架上使用碳纤维材料,周飞则想做第⚿🗊🙸一个📙吃螃蟹的人!

    当然了,如果整个车架全都是用碳纤维材料,20万的资金肯定是不够的,而且还得考💁🎺🖊虑到碳纤维的衔接问题,所🅴🊴🔤以周飞的想法是,只在前隔板以及主环等重要部分使用碳纤维,其余的地方,仍旧使用钢管或者铝合金管。

    想要在轻量化以及经济性两个方面做一个权衡的话,需🊝👔要周飞认真🛔🜊地对整辆赛车的设计做一番综合评估。

    在系统中认真的参考了一番前世经典赛车的典型设计之后,周飞又根据目前赛🐒⚹车的设计情况,最终确定了车架的结构形式。

    单体壳+副车架!

    这就是周飞选定好的车架形式,与目前f1主流赛车的设计完美吻合。当然了,周飞所需要的单体壳,肯定是不能跟f1赛👩🋥🛚车的单体壳相比较的🕝,毕竟两者的比赛强度有着天壤之别。

    确定了车架的形😄⚝式之后,接下来就剩下设计工作了🌃🟧。

    原以为车架的设计并不难,但是亲自动手之后,周飞发现自己想多了,因为所有的尺寸,都得需要根据具体情况来定,不能凭空想象,除了🜯🅭🉵要在理论上符合🍽🍧之外,还得需要实际测量。

    不仅繁琐,而且很枯燥。

    周飞用了两天的时🅄间,🔎⛊愣是没搞出任何的结🇡🚇👐果出来。

    好在第三天,结束了清北大🔵🅂🃫学夏令营的江洋,从燕京赶了回来,周飞第一时间将这项工作丢给了他,自己当⚿🗊🙸起了甩手掌柜。

    测量、🉎🆍运算以及动态模拟这种🂃🌇☩事,💬🔻对于江洋这样的学霸来说,就跟家常便饭一样,根本就算不上什么。

    有了江洋的🈥帮忙,车架的设🔵🅂🃫计进度一下子就快了起来,仅仅用了五天,两个人就基本确定了车架的所有尺寸!