根据这一协议，沃尔沃汽车公司的股权将会🕿🏘被分散给神州汽车工业总公司、日产，而神州和沃尔沃持有日产的一部分股票，日产同时持有神州汽车工业总公司的部分股票。
在此基础上，中旗投行单独对日产注资皮亿美金，并将从94年至99年期间的三笔总额为17亿美金的债务转化为注资款，总计持有日产株式会社19踹的股份成为第一大股东，条件是十五年内，中旗投行不得将该🐁☣股份转让给其他机构🐪🂬👼，而日产株式会社拥有唯一回购权。
日产持有沃尔沃汽车31％的股份，神州汽车持有股份，根据协议，两家汽车公司继续享有优先购入权，神州汽车另外持有日产12％的股份，而日产持有神州汽车13的股份，沃尔沃集团则持有日产株式会🃘😇社3踹的股份。
通过这种一系列的交叉持股，最终，神🝅州汽车、日产、沃尔沃就此达成全面合作战略，三家汽车公司将采取联合研制的方式推出新型汽车，并在发动机领域保持同步🌔⚞合作。
沃尔沃、日产在华的唯一的合作方是神州汽车，而神州汽车原则上不引入新的合作方，神州汽车工业集团同时😆⚳🕜控有广🐍⚏汽集团和贵航汽车公🁦司的股份，这两家汽车公司则不在受限范围内。
神州汽车、日产、丰田将另外达成一个合作计划，加大三方在汽车零配件通用化上的合作，神州汽车在国内主推汽车品牌集中在客车、农用车、suv、商务车、皮卡、越野车、微型车和低🗸☴端轿车，日产和沃尔沃在相关领域采取配合战略，不在华推出竞争产品采取技术转移之类的方式将该产品系列转移给神汽。
通过渠道整合，神汽将和沃🃨🚗📠尔🜭🅜沃达成在豪华大巴、中重型卡车、工程机械、造船方面的长期合作。📕🚮
杨建林用了两年才完成这一系列的洽谈，而他手里捏着的最大资本就是神汽在国内拥有最大的营销和维修渠道，拥有国内的汽车零配件公司产业，本身还是国内最大的摩托车制造商，母公司中旗集团和神州工业集团更是国内的巨无霸神州工业集团涉及的产业规模是绝对庞大的，中旗集团的资金链和融资能力也足以让外资汽车公司乍舌。
神州汽车现在有四个品牌，分别是神州、中华、野马和海马，“神州”品牌是母公司统一使用的品牌，包含钢铁、造船áng、程机械各个领域，神州汽车🔱🄖♎主要在客车、卡车、工程车😠🂳辆领域使用母公司资源，轿车、🕎🈣suv领域使用“中华”，农用车、轻客、轻卡、皮卡、面包车、低端轿车使用“海马”品牌，“野马”用于越野车、微型轿车和摩托车。
实际上·“中华”轿车在此前一直是使用日产西玛的车型和技术，完全就是国产化的日产西玛，改为中华g系列，用中华g2品🐣牌去攻击奥迪系列，专攻公务车市场。
中华另外有一个s系列的pv·中华和日产君威看起来⛤🜙是有点重复，实际上🐽🅕也是主攻公务车市场，外国车和本土车比起来，在这一点上多少是有点吃亏。
在出租车和家用汽车市场，神州汽车和日产另外合作了一款海马“嘉乐华”，实际上是在蓝鸟63📕🚮的底盘重新设计的外形，使用了国产发动机。
在汽车零配件领域，神州汽车和日产合资了一家神日汽车系统公司·和裕华汽车合股神裕汽车零配件系统公司，同时通过和中旗投行🁐🄺🂫转股，拿到万向集团的股份·将万向改组为万神汽车零配件股份公司。
这三家公司为神州汽车公司牢牢占据着中国汽车零配件产业的霸主，不断兼并其他汽车零配♻🍩件企业，围绕神裕和万神将整个中国汽车零配件产业做大。
通过不断细分市场，以及对汽车零配件市场的控制权，加上对广汽、海汽、贵汽的参股，神州汽车公司已经是国内当之无愧的第一大的汽车公司，而广汽的🔱🄖♎广汽本田、丰田、海汽马自达、贵汽富士都尽可能的直接采用神州系的零配件。
这是目前国内汽车业最大的一🜭🅜个特征，由于整体零配件通用xing在不断加大，神州系汽车公司相对利润都较为高，面对通用、大众两大巨头，神州系也可以说是整合的最好。
大众的失利之处在于它过于低估了神州系的发展速度，同时和一汽、淞🁵汽合作，将旗下汽车分散在两个地方发😆⚳🕜展，原本是要采取平衡战略，而通用也是如此，这就给了神州系一个最佳的机会，因为一汽和淞汽都有各自分散的零配件企业，相互难以整合💡📜。
特别是🂤🐬🂾淞汽，它同时生产多个产品线，每🅮个产品线在🚪🖌👎汽车零配件上相互无法整合，这使得它的零配件系统承担着很大的生产成本。
神汽的特点首先对零配件🝍整合，包括沃尔沃，沃尔🐥🁺沃此次介入神汽范围，本身做出一个重大让步就是零配件相互整合。
相比大众、通用，日产和沃尔沃都是小公司，没有神汽根本无法和他们在内地市场竞争，通过捆绑📕🚮神汽，降低价格，这就使得大家都有机会和大众、通用一较高低。
在和沃尔沃达成全🝽🐦🂈面合作协议的同时，神州工业集团同时也和萨博达成了新的合资协议，同萨博正式合资在卫州投入神州飞机制造公司，生产新一代的专攻－135人的支线飞机市🃴🜀场，在萨博的基础上衍生出两个型号，一个神州s70，一个是萨博（神州）e130。
神州是在萨博2000的基础上彻底采用空客😴🅥330系列的驾驶舱设计结构，这也就意味着，只要能驾驶空客就能很快入手驾驶神州。
在此基础上，中旗投行单独对日产注资皮亿美金，并将从94年至99年期间的三笔总额为17亿美金的债务转化为注资款，总计持有日产株式会社19踹的股份成为第一大股东，条件是十五年内，中旗投行不得将该🐁☣股份转让给其他机构🐪🂬👼，而日产株式会社拥有唯一回购权。
日产持有沃尔沃汽车31％的股份，神州汽车持有股份，根据协议，两家汽车公司继续享有优先购入权，神州汽车另外持有日产12％的股份，而日产持有神州汽车13的股份，沃尔沃集团则持有日产株式会🃘😇社3踹的股份。
通过这种一系列的交叉持股，最终，神🝅州汽车、日产、沃尔沃就此达成全面合作战略，三家汽车公司将采取联合研制的方式推出新型汽车，并在发动机领域保持同步🌔⚞合作。
沃尔沃、日产在华的唯一的合作方是神州汽车，而神州汽车原则上不引入新的合作方，神州汽车工业集团同时😆⚳🕜控有广🐍⚏汽集团和贵航汽车公🁦司的股份，这两家汽车公司则不在受限范围内。
神州汽车、日产、丰田将另外达成一个合作计划，加大三方在汽车零配件通用化上的合作，神州汽车在国内主推汽车品牌集中在客车、农用车、suv、商务车、皮卡、越野车、微型车和低🗸☴端轿车，日产和沃尔沃在相关领域采取配合战略，不在华推出竞争产品采取技术转移之类的方式将该产品系列转移给神汽。
通过渠道整合，神汽将和沃🃨🚗📠尔🜭🅜沃达成在豪华大巴、中重型卡车、工程机械、造船方面的长期合作。📕🚮
杨建林用了两年才完成这一系列的洽谈，而他手里捏着的最大资本就是神汽在国内拥有最大的营销和维修渠道，拥有国内的汽车零配件公司产业，本身还是国内最大的摩托车制造商，母公司中旗集团和神州工业集团更是国内的巨无霸神州工业集团涉及的产业规模是绝对庞大的，中旗集团的资金链和融资能力也足以让外资汽车公司乍舌。
神州汽车现在有四个品牌，分别是神州、中华、野马和海马，“神州”品牌是母公司统一使用的品牌，包含钢铁、造船áng、程机械各个领域，神州汽车🔱🄖♎主要在客车、卡车、工程车😠🂳辆领域使用母公司资源，轿车、🕎🈣suv领域使用“中华”，农用车、轻客、轻卡、皮卡、面包车、低端轿车使用“海马”品牌，“野马”用于越野车、微型轿车和摩托车。
实际上·“中华”轿车在此前一直是使用日产西玛的车型和技术，完全就是国产化的日产西玛，改为中华g系列，用中华g2品🐣牌去攻击奥迪系列，专攻公务车市场。
中华另外有一个s系列的pv·中华和日产君威看起来⛤🜙是有点重复，实际上🐽🅕也是主攻公务车市场，外国车和本土车比起来，在这一点上多少是有点吃亏。
在出租车和家用汽车市场，神州汽车和日产另外合作了一款海马“嘉乐华”，实际上是在蓝鸟63📕🚮的底盘重新设计的外形，使用了国产发动机。
在汽车零配件领域，神州汽车和日产合资了一家神日汽车系统公司·和裕华汽车合股神裕汽车零配件系统公司，同时通过和中旗投行🁐🄺🂫转股，拿到万向集团的股份·将万向改组为万神汽车零配件股份公司。
这三家公司为神州汽车公司牢牢占据着中国汽车零配件产业的霸主，不断兼并其他汽车零配♻🍩件企业，围绕神裕和万神将整个中国汽车零配件产业做大。
通过不断细分市场，以及对汽车零配件市场的控制权，加上对广汽、海汽、贵汽的参股，神州汽车公司已经是国内当之无愧的第一大的汽车公司，而广汽的🔱🄖♎广汽本田、丰田、海汽马自达、贵汽富士都尽可能的直接采用神州系的零配件。
这是目前国内汽车业最大的一🜭🅜个特征，由于整体零配件通用xing在不断加大，神州系汽车公司相对利润都较为高，面对通用、大众两大巨头，神州系也可以说是整合的最好。
大众的失利之处在于它过于低估了神州系的发展速度，同时和一汽、淞🁵汽合作，将旗下汽车分散在两个地方发😆⚳🕜展，原本是要采取平衡战略，而通用也是如此，这就给了神州系一个最佳的机会，因为一汽和淞汽都有各自分散的零配件企业，相互难以整合💡📜。
特别是🂤🐬🂾淞汽，它同时生产多个产品线，每🅮个产品线在🚪🖌👎汽车零配件上相互无法整合，这使得它的零配件系统承担着很大的生产成本。
神汽的特点首先对零配件🝍整合，包括沃尔沃，沃尔🐥🁺沃此次介入神汽范围，本身做出一个重大让步就是零配件相互整合。
相比大众、通用，日产和沃尔沃都是小公司，没有神汽根本无法和他们在内地市场竞争，通过捆绑📕🚮神汽，降低价格，这就使得大家都有机会和大众、通用一较高低。
在和沃尔沃达成全🝽🐦🂈面合作协议的同时，神州工业集团同时也和萨博达成了新的合资协议，同萨博正式合资在卫州投入神州飞机制造公司，生产新一代的专攻－135人的支线飞机市🃴🜀场，在萨博的基础上衍生出两个型号，一个神州s70，一个是萨博（神州）e130。
神州是在萨博2000的基础上彻底采用空客😴🅥330系列的驾驶舱设计结构，这也就意味着，只要能驾驶空客就能很快入手驾驶神州。